新しいSpecialized Roubaixに期待したい6つのこと

Specialized が新しい Roubaix でどのような方向に向かうのかは誰にも推測できません

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オスカー・ハックル著

公開日: 2023 年 4 月 25 日午後 1 時

Specialized Roubaix プラットフォームは、間違いなくエンデュランス バイク ジャンルの柱の 1 つです。

2004 年の導入以来、Roubaix は何度も改訂されてきました。 2017年まで、Roubaixはフォークとシートステーに埋め込まれた粘弾性ゴム「Zertz」インサートを使用しており、コンプライアンスを向上させたと主張していました。

2017年、このブランドはZertzインサートを廃止し、ヘッドチューブの上に配置され20mmのトラベル量を実現するダンパー、Future Shockを導入しました。 私たちは、Future Shock とコブラヘッド CG-R シートポストの組み合わせが勝利の方程式であることを発見し、その結果、Roubaix Comp が 2017 年のバイク オブ ザ イヤーに選ばれました。

現在 6 回目となるこのバイクは、2019 年 4 月以来更新されていません。最新モデルでは、Future Shock が更新され、前モデルに比べて空力が改善されているほか、再設計されたシート クランプ領域とコンプライアンスに合わせて調整された独自の D 字型エアロ シートポストが採用されています。 。

歴史的に、スペシャライズドはほとんどのバイクを 3 ～ 4 年のサイクルで扱う傾向があります。 このことを考えると、昨年や今年のパリ～ルーベ（このバイクの名前の由来となった、悪名高い厳しい石畳のクラシック）で、真新しいルーベを見かけなかったことには少し驚きました。

ただし、新しいモデルが開発中である可能性が高いため、新しい Specialized Roubaix がどのようなものになるかを考えてみましょう。

2023 年 2 月に出願された過激なダブル ダイヤモンド デザイン特許がルーベ向けのものであると疑ったのは間違いでした。

アメリカのブランドによって正式に名付けられたコンプライアンスジャンクションは、実際にはシラスカーボンハイブリッド用でしたが、それはスペシャライズドがそのデザインを他のバイクに使用しないという意味ではありません。 結局のところ、なぜスペシャライズドはたった2モデルのハイブリッドラインナップのためにわざわざフレームを再設計する必要があるのでしょうか？

しかし、この理論の鎧には大きな穴が 2 つあります。 まず、このデザインは、バイクが 1x ドライブトレインとのみ互換性があり、UCI 非合法であることを意味します。つまり、スプリング クラシックでレースすることができません。

同じことは、最大 30mm の後方フレックスを提供する Future Shock リア ダンパーを備えた Diverge STR グラベル バイクにも同様に言えます。

元BikeRadarシニアライターのマシュー・ラブリッジ氏は、長期レビューの中でRoubaixがフロントとリアの快適性のバランスを完璧にとっていると評価したが、新しいRoubaixはグラベルの兄弟から技術を借りて、乗り心地をさらにスムーズにする可能性がある。

STR の流れを汲む、より軽量でストロークの短いリア ダンパーが登場する可能性はあるでしょうか? 私たちは当惑しているが、スペシャライズドがどのような方向に向かうのかを見るのは楽しみだ。

私たちが最近、最後のパリ〜ルーベでペーター・サガンのスペシャライズド S-Works Roubaix を詳しく観察したところ、このバイクはプロのプロトンでは明らかに場違いに見えました。

サガンは Shimano Dura-Ace R9120 メカニカル グループセットを使用し、ギア ケーブルと油圧ホースはハンドルバーの出口とダウン チューブの内部ケーブル ガイドの間で外部に配線されました。

フロントエンドの統合には確かに欠点があり、特にヘッドセットのベアリングの整備や交換の際には、スペシャライズドが新しい Roubaix でこの路線に進むことはほぼ避けられないようです。

キャノンデール シナプスは引き続き統合を避けていますが、自転車の主なライバルの 1 つであるトレック ドマーネは、最新の化身でこの路線をたどりました。

スペシャライズドは常に、プロが春のクラシックを通じてルーベを比較的レーシーなポジションに維持できるよう努めてきました。 プロの時間と労力を節約できる空気力学的利点があるとスペシャライズドが考えるのであれば、統合するのは簡単なことです。

私の心の一部は、スペシャライズドが完全に統合された路線を歩まず、ケーブルを通さないヘッドセットへの回帰を引き起こさないことを望んでいますが、これは明らかに希望的観測です。

でも、フューチャーショックの形をしたスパナも製作中なので夢が叶うかも知れません。

現在のコックピットとフューチャー ショックは、統合した場合、うまく連携しません。

これは、Future Shock が実質的にステアリング チューブ アセンブリを構成しているため、ギア ケーブルや油圧ホースを通す場所がないためです。

Specialized は、以前の SuperSix EVO でキャノンデールの本から 1 葉を借りることができました。そこでは、ケーブルとホースがヘッドチューブのヘッドセットの前にある別のチャネルを通って配線されていました。

ただし、スペシャライズドは、より厳しい角度でステアリングしたときにケーブルが断頭されたり、カーボンが破損したりするのを防ぐために、同様のステアリングストップを設計する必要があります。

ただし、この設計には妥協も伴うため、これは理想的とは言えません。 前世代の SuperSix EVO では、ハンドルバーが 55 度を超える角度で操舵されると、ヘッド チューブ、フォーク、またはロッキング ピンが損傷する可能性があります。

あるいは、Giant Propel や Giant Defy の以前のモデルのように、ケーブルとホースを Future Shock の上部とヘッドセット ベアリングの後ろに配線することもできます。 しかし、多くの人 (私も含めて) は、そのデザインが見た目に美しくないと感じていました。

その点、Future Shockはどうなるのでしょうか？

Specialized は現在、2 つの Future Shock をラインナップしています。Future Shock 1.5 は低価格モデルに、Future Shock 2.0 はハイエンドモデルにあります。

Future Shock 2.0 は油圧ダンピングを備えており、その場で調整できると主張されていますが、1.5 はコイル スプリングに依存しています。

一般的に、Future Shock は、さまざまな装いでテストしたバイクの中で最高のパフォーマンスを発揮することがわかりました。

Future Shock の現在の化身は、2019 年に現在の Roubaix に初めて導入されたため、そろそろ彼らもアップデートを受け取る時期が来ています。

私たちが見たいものは何でしょうか？

Future Shock 2.0 はステムトップキャップの代わりに調整ノブを備えていますが、その調整機能は 2 段階 (完全に開いているか、完全にロックされているか) です。 したがって、スクッシュの量を微調整できる機能は歓迎されるでしょう。

段階的な調整が不可能な場合は、おそらくサスペンション ショックのような 3 ポジション アジャスターに近いものが今後の方法となるでしょう。 走行中の静粛性ももう少し高めてほしいです。

最後に、ヘッドセットのプリロードの調整は、2 mm を所定の位置にロックする 2.5 の 2 mm 六角ピンチ ボルトに依存しているため、非常に面倒です。

2.5 mm ロック ボルトを締めるときに 3 mm スパナをプリロード ボルトに当てないと、時間の経過とともにプリロード ボルトが緩む傾向があり、結果としてヘッドセットが緩んでしまいます。

Specialized がシステムをもっと使いやすくしてくれると素晴らしいですね。

現在の Roubaix は幅 33 mm までのロードバイク タイヤを受け入れることができますが、Cannondale Synapse は幅 35 mm までのタイヤを受け入れることができます。 Trek の Domane はさらに幅広のゴムを飲み込み、38mm タイヤまでのクリアランス (幅の実測値) を備えています。

多くのエンデュランス バイクは、軽いグラベルに向かうことができるオールロード方向に進んでいるように見えます。 Specialized のラインナップの外では、Roubaix がこの任務を担うロードバイクの最有力候補のようです。

理想的には、Roubaix が幅 35mm までのタイヤに対応できるようにしたいと考えています。 これにより、ライバルと肩を並べることになるが、レーシーなジオメトリを損なうことなくこれが達成されることを望んでいる。

内蔵フレームストレージはマウンテンバイクやグラベルバイクで人気が高まっていますが、最新の Trek Domane などのエンデュランス ロード バイクにも採用され始めています。

Specialized は、SWAT ドアを備えたフレーム ストレージを導入した最初のブランドの 1 つであるため、Roubaix もそれを導入する時期が来たのは間違いありません。

ダウンチューブ収納は、インナーチューブ、タイヤレバー、マルチツール、スナックなどのライディング必需品を持ち運ぶのに最適な方法です。

収納に関して言えば、弁当箱用のトップチューブマウントも、ロングライドの必需品を運ぶためのバイク上のオプションを拡張します。

スペシャライズドは常に、快適なマイル摂取者としての Roubaix と、レースバイクの軽量性および空力特性のバランスをとろうと努めてきました。

同ブランドは、現在のS-Works Roubaixのフレーム重量は、サイズ56cm、未塗装で900gであると主張している。

このフレームには切り詰められたエアロフォイルチューブの形状も使用されており、発売当時、スペシャライズドはTarmac SL6（以前のオールラウンドロードレーシングバイク）よりも空気力学が優れていると主張しました。

新しい Roubaix は Tarmac SL7 の空力チューブ プロファイルをより多く継承するのでしょうか?

900g はエンデュランスバイクとしてはまだ競争力のあるフレーム重量ですが、もしスペシャライズドがフューチャーショックリアを追加する道を選択した場合、おそらく他の場所で軽量化が見つからない限り、フレーム全体の重量は増加するでしょう。

Roubaix は、ある程度の空力性能と高速性を維持する必要もあります。そうしないと、レーサーにとっての魅力が失われる可能性があります。

テクニカルライター

Oscar Huckle は、BikeRadar のテクニカル ライターです。 彼は 10 代の頃から熱心なサイクリストで、最初はロードサイクリングに興味を持ち、地元のクラブでサイクリングをしていました。 それ以来、彼はグラベルライディングを教え込まれ、最近ではマウンテンバイクという暗い芸術に夢中になっています。 彼のお気に入りの乗り物は壮大なロードやグラベルルートで、キング アルフレッド ウェイとウェスト カーナウ ウェイを完走した後は、バイクパッキングにも熱心に取り組んでいます。 オスカーは英文学と映画研究の学士号を取得しており、自転車業界で 10 年近くの経験があり、カーボン バイク リペアに入社する前は、最初はエヴァンス サイクルでさまざまな役職に就いていました。 彼はワークショップツールのエキゾチカが特に好きで、カンパニョーロのグループセットの支持者です。 オスカーは、空気力学や完全な統合といった最新のトレンドよりも、シンプルなチューブ形状を備えた軽量のロードフレームやグラベルフレームを好みます。 彼は最新のテクノロジーを常に最新の状態に保つことに熱心で、細部にこだわり、独自の意見を持つことで知られています。

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